航空公司一般限制的是长宽高3个加起来的值,比较多的是限制115cm的,所以如果你出国的话只要是长宽高加起来然后看看你要乘坐的是哪个航空公司的,就看那个航空公司的限制就好了,这样你就可以根据你自己的需要选择了,一般建议是20寸及以下的。比如34cm*44cm*20cm的算起来就是34+44+20=98cm的比115cm的小就是不受限制的。以下是各航空公司登机与托运的重量要求。
早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成,随着航空旅行的普及,行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质。大部分的型号亦附有内置小轮,可用拉杆方便拉动,2010年后亦出现有4个小轮的行李箱,除了可作360度的旋转外,在平地更可以不费力轻易推动。此外,行李箱也可以根据外壳分为硬壳行李箱与软壳行李箱。硬壳行李箱较为耐摔,适合需要给予较多保护的行李。软壳行李箱重量通常较硬壳行李箱为轻,容量亦较有弹性。可是,软壳行李箱的拉链位置较有可能因为里面物件过多而爆开。
旅行箱选择拉杆箱是很多人的共识,使用拉杆旅行箱不仅能装足够的外出衣物和各种生活用品,而且底部的滑轮能让我们在移动旅行箱时轻松省力。但是大家在选择拉杆箱时可能会对箱底的滑轮不是很重视,下面小编就为大家介绍一下几种不同样式的滑轮,帮助大家来了解。单向轮的轴承较大,比较稳定,在坑坑洼洼地面上拖行受力强。缺点是只能拉着走,长时间拉行李箱胳膊会酸痛。优点是停止站立时不会因惯性或地心引力乱跑。另外在同材质的情况下,单向轮的抗撞击程度上要高于万向轮和飞机轮。刹车轮就是在万向轮的基础上多了一项功能:可刹车。也可以用一句话总结:1秒锁定,随走随停。这是往后行李箱滚轮设计的大趋势。目前,在形式上也分为脚刹式和旋钮式,个人觉得旋钮式更加方便,脚刹式容易卡到轮子出现故障。
如果只是在国内旅行的话会轻松一些:随身行李的尺寸:长宽高分别不得超过 55cm、40cm、20cm;托运行李的尺寸:长宽高之和不得超过 200cm;部分廉价航空公司如春秋,随身行李和托运行李的上限会更小一些,如果采用这些方式出行,需要特别注意。因此我们说,大不一定好,箱子大了就要托运,托运就得排队等行李,排队等行李就意味着接你的车还得等你,最后拿到的行李可能还会被暴力托运摔坏,摔坏的行李箱一打开里面的东西还会有臭臭的货舱味。啊,人生为何要这么样为难自己。
ABS行李箱的主要材料是丙烯腈(A)-丁二烯(B)-苯乙烯(S)的三元共聚物,这种材质比一般塑料强度高3-5倍。这种箱体主要特点是强度高,耐磨耐刮上还不错,韧性一般。但是不抗低温,低温下会冷到爆开。PC行李箱的主要材料是聚碳酸酯。主要特点是轻,耐冷也耐热,抗冲击性好,韧性佳,颜色也更丰富。柔韧性好,表现在受撞击后,凹陷可反弹恢复原型,即使托运也不怕箱子被压坏。但不耐紫外光,长期暴露于紫外线中会发黄。PP行李箱的主要材料是聚丙烯。其密度小,强度、刚度、硬度、耐热性较好。